电动化的浪潮，没人可以阻挡，丰田不能，大众不能，奔驰不能，宝马不能，甚至迈巴赫和保时捷也不能。
哪怕一些曾经在燃油时代凭借大马力发动机和排气管的轰鸣取得让市场仰望的成绩，但是在电动化时代，在绿灯前可以轻松弹射的电动机面前，还是或者主动，或者被动，或者被迫纷纷选择了低头，然后恋恋不舍又无可奈何的选择了放弃纯燃油赛道。
最近的例子是保时捷Cayenne，它的中文名字更加如雷贯耳，也就是卡宴。在燃油车时代，没有比开着一台卡宴招摇过市，更能体现自己的身份，不仅有钱，而且有品味，是燃油车时代的代表性符号车型之一。但是现在，即便这个符号也要向着电动赛道转型。
不久之前，保时捷正式发布了全新卡宴的官图，不过不是燃油版，是电动版。
补充一句，这款电动卡宴是保时捷第三款电动车型，也是第二款电动SUV。在卡宴之前，Macan也已经提前推出了电动化车型，这也让保时捷的燃油死忠粉们有了一个心理准备。
从官图观察，电动卡宴依然有着一眼就是保时捷的辨识度，不过相比燃油车，有着更为明显的电动化风格，最典型比如车头采用了封闭式设计，车尾没有排气管，然后因为采用了全新平台，车头相比燃油车更为短促，同时四轮相比燃油车更接近两端。这意味着电动卡宴将有着更大轴长比，有着更高得房率，同时有着更灵活的空间布局。
新车采用了分体式车灯，更近似于家族风格的设计，侧面轮廓既饱满厚重，同时也适当体现了运动感，后视镜、轮眉以及部分装饰条采用熏黑设计，这使得侧面轮廓更加丰富。值得点赞的是，在隐藏式门把手大行其道的市场中，电动卡宴依然选择了机械式门把手，虽然会约略增加一丝丝风阻，但是机械式门把手的便利性和可视性，是隐藏式门把手即便快马加鞭也无法追赶。
电动卡宴尾部厚重敦实，上窄下宽，使用了更多横向元素，同时采用了一体贯穿式尾灯，向着电动主流设计思路表示了一点靠拢。
之前，电动卡宴的内饰已经公布，整体风格是机械+科技，内饰使用了很多直线和折角造型，非常具有机械气质，同时搭载了包括液晶仪表盘/中控屏以及副驾驶屏等多块大屏，据说还将提供大尺寸抬头显示，进一步增强电动卡宴的科技感。
关键的动力系统，据悉电动卡宴将提供多种动力选择，其中最强版本电机输出功率或将达到1000马力，带来强劲的动力输出，不会让粉丝们失望，虽然排气管的轰鸣没法给到，但是踩下油门，哦不，应该是踩下加速踏板，还是可以迅速感受到强烈推背感，甚至失重感。
关键的续航方面，据悉新车将搭载容量112度的动力电池组，推测续航将可能达到700公里以上。目前新车正在全力打造，我们也将继续关注。
编辑：李慧
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