电动车时代的豪华，到底是什么样子的？传统豪华品牌该如何面对一个被中国用户深刻改变的新格局？放眼国内电动车市场，新能源渗透率的持续走高，使其成为全球最具代表性的市场。就在前几天，我刚在北京看到了奥迪A6L e-tron与AUDI E SUV概念车，一款来自传奇序列的电动化之作，另一款来自电动化新时代——AUDI。
说来也巧，这两款车其实我在今年的两个车展上都重点看过，印象还算是挺深刻的，比如奥迪A6L e-tron的长轴距、更大电池、更长续航；AUDI E SUV概念车则采用了大气造型、“523”车身（5米车长、2米车宽、3米轴距）以及专为中国市场研发的奥迪全景辅助驾驶系统，算是一辆“在中国真正长出来”的新车。
这已经不是简单地“把车带进来”，而是奥迪在中国重新搭了一套产品逻辑。记得在进博会上，奥迪把“在中国，与中国共进”作为核心主题。品牌的口号这东西，有时候听过就忘了。
但奥迪的做法让我觉得这句子是真“落地”的。从新车身上，你也能够感觉到这不仅仅只是简单适配，而是前置开发，并且对于中国智能生态的开放度，是前所未有的。
时代延续：奥迪A6L e-tron
在国内，如果要选出最具代表性的奥迪车型，A6L无疑就是很多人心目中的首选。无论何种原因，A6L知名度足以撑得起品牌豪华属性，而在纯电时代，这一价位市场显然算不上主流，但作为一款具有象征性的代表，奥迪A6L e-tron则展现出一种从“核心”开始的态度，而当你把它放回奥迪在中国的长期叙事里，则更像是一场全新出发的电动化重写。
作为在国内推出的首款纯电动轿车，奥迪显然知道潜在用户都期待什么。奥迪A6L e-tron在中国市场加长132毫米轴距打造，将后排体验提升到更“舒展”级别。新车基于800V高压平台，107千瓦时大电池可实现770公里CLTC纯电续航表现，20分钟完成10%至80% 的快速补能。
奥迪A6L e-tron采用E3 1.2电子电气架构，本土化的信息娱乐、面向中国路况的高级驾驶辅助，让“豪华体验”从可见材质走向可感知的智能与安全，完成了一次更快速、智能的奥迪电动化表达。
更重要的意义则是，A6L e-tron由长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司生产，意味着PPE纯电平台在中国的规模化落地进入实质阶段。在地制造不仅是效率与交付，更是对中国供应链与本土生态的深度拥抱。
未来开端：AUDI E SUV概念车
从AUDI E SUV概念车在广州车展首秀，到量产车E7X造型官图发布，作为新品牌AUDI的第二款车型，它展示了其在平台化、数字化、生态化上的发展“速度”，切入当下最受关注的纯电大型SUV市场，更展现出品牌的“野心”。
AUDI E SUV概念车以5057/2042/1786毫米的车身与3060毫米轴距建立起“大型纯电豪华 SUV”的基调，前后的环型灯光设计成了它与环境沟通的“面部表情”，延续未来视觉语言并进一步拓展产品版图，其象征着品牌向豪华纯电SUV的新布局拓展。
就在前不久，官方也正式发布了量产车型E7X的外观官图，其外观造型“高度还原概念车” 的设计思路，延续了AUDI品牌设计基因，家族化设计语言，放在这么一款大尺寸车型上，显得更加“合拍”，辨识度拉满。
据悉，E7X将提供单电机与双电机动力组合，其中单电机最大功率300千瓦，双电机的前后电机功率分别为200千瓦和300千瓦，500千瓦的综合输出功率配合quattro四驱系统，带来“电动时代的奥迪驾控”体验。109千瓦时电池、超700公里的CLTC纯电续航，以及10分钟补能320公里的高效体验。
据悉，新车计划于明年北京国际车展正式亮相，并在明年上半年上市。而E7X的登场亮相，更像是品牌电动化的“新支点”，以新设计语言与中国数字生态为底，讲述“软件定义豪华”的面向未来的新开始。
电动化时代的竞争很激烈，大家都在谈加速、谈智能、谈价格、谈内卷。当我们谈论奥迪双品牌新车时候，我有一种特别明显的感觉：既把德系豪华的稳定感留住，又要给到国内消费者第一梯队的智能体验。显然，面对高端定位的纯电市场，豪华不是妥协，而是坚持一条更难的路。保持自己的底气，学会真正理解中国用户，随着一大波新车的即将登场，让消费者更加能直观感受到奥迪在中国电动化的轮廓已经从模糊变得清晰。2026年，就是给出答案的最好时间。
校对 庄武
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